当地时间12月12日，首艘氢动力拖船在比利时安特卫普-布鲁日港投入运营，该船由燃烧氢气与传统燃料相结合的内燃机驱动，其使用的双燃料中速发动机达到欧盟V级排放标准。

  当地时间12月12日，首艘氢动力拖船在比利时安特卫普-布鲁日港投入运营。该船由燃烧氢气与传统燃料相结合的内燃机驱动。其使用的双燃料中速发动机达到欧盟V级排放标准。拖船运行的整体循环总体减少了65%的传统燃料消耗和相关排放。

  据介绍，这艘拖船的甲板上共安装了6个存储装置，可储存415公斤的压缩氢气。

  近年来，欧盟大力发展氢能，认为氢能有助于调整能源结构，并给工业、交通、建筑等领域带来巨大转变，带动投资和就业。不过从目前来看，由于氢能的成本偏高，以及市场规则不完善等因素，欧盟发展氢能的道路面临诸多挑战。

  12月12日，随着世界首艘氢动力拖船在比利时安特卫普-布鲁日港投入运营，这个欧洲第二大港口也正式进入氢能赛道。

  目前氢气主要在化工、冶炼、化肥等行业作为工业原料，而作为燃料使用仍在试验阶段。在欧盟委员会看来，氢能未来有望成为更加有竞争力的能源，而氢能占欧盟能源消费的比例也有望从目前的2%上升至2050年的13%左右。不过安特卫普-布鲁日港方面承认，在当前技术仍不成熟、成本相对偏高的情况下，只有持续加大投入，才能将氢能项目推进下去。

  安特卫普-布鲁日港港务局副总裁 阿尔努茨：必须承认当前氢能的成本相当高，不过作为主要的参与者，我们港务局必须成为领跑者，树立一个好的榜样。这意味着不得不进行一些先期投资，但我们相信未来成本将会降下来。

  作为新兴产业，氢能与欧盟未来产业布局、经济结构乃至对外经济关系发展关系密切，为此欧盟公布了大量氢能项目。但来自企业界的人士表示，监管机构规则上的不确定性是当前欧盟发展氢能的最大困难。

  西班牙阿蒙造船厂市场部总监 加西亚：监管机构的规则时常让人产生疑问，因为目前出台的规则依然基于传统类型的燃料。但对于氢气这类新型燃料，并没有适宜的规则，所以我们最大的困难是与监管机构对话。我们不仅要设计建造新能源船舶，还需要与监管机构一起制定新规则，这当然是一个很大的挑战。

  欧盟每年消耗氢气总量约为800万吨，占全球氢能需求的9%。但欧盟生产的氢气大多来自天然气，会产生大量碳排放物，直接影响减排目标。此外，由于制造氢气需要消耗大量电力，这对受地缘政治影响，电力价格攀升的欧盟来说是也一个考验。从目前来看，欧盟氢能的发展之路依然充满未知性，距离大规模商业应用尚待时日。

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